Control de trafic
Controlul traficului, cunoscut și sub denumirea de controlul semnalului de trafic, sau controlul traficului urban, este utilizarea poliției rutiere sau a instalațiilor de control al semnalelor de circulație, cu caracteristicile schimbărilor de trafic pentru a comanda trecerea vehiculelor și pietonilor.
Controlul traficului UTILIZEAZĂ facilități moderne de comunicare, dispozitive de semnal, senzori, echipamente de monitorizare și computere pentru a organiza și regla cu precizie vehiculele care circulă, astfel încât să poată funcționa în siguranță și fără probleme. Controlul traficului este împărțit în management static și management dinamic, iar controlul traficului este managementul dinamic.
Originea și dezvoltarea
Cercetarea controlului traficului urban are o origine timpurie.
În 1868, apariția luminilor de gaz din Londra a marcat începutul utilizării semnalelor de trafic urban.
În anul 1913, primul sistem de control al semnalului de circulație din lume a fost introdus la Cleveland, Ohio.
În 1917, Salt Lake City din Statele Unite a început să folosească sistemul de semnal de legătură, șase joncțiuni ca sistem, cu control manual.
La începutul anului 1918, pe străzile din New York au apărut noi lumini manuale roșii, galbene și verzi, la fel ca mașinile de semnal de astăzi.
În 1922, Houston a folosit primul semnal automat de trafic din stradă, care a fost începutul semnalului de control automat al traficului din oraș.
În 1926, orașul Chicago din Statele Unite a adoptat schema de control a semaforului, cu un semafor unic la fiecare intersecție. De atunci, tehnologia de control a traficului și algoritmii de control asociați au fost dezvoltate și îmbunătățite rapid, îmbunătățind siguranța și eficacitatea controlului traficului și reducând impactul asupra mediului.
În anii 1930, un control pneumatic de semnal de vehicul de tip tub cu cauciuc pneumatic a fost produs în Statele Unite și Marea Britanie pentru a detecta fluxul de trafic și a ajusta durata de lumină verde.
La mijlocul anilor '70, la Beijing a fost dezvoltat un controlor de semnal de trafic inductiv.
În anii 80, Beijing, Shanghai și alte orașe mari au dezvoltat succesiv mașina de control a semnalului computerizat și sistemul de control al coordonării liniei de trunchi.
Tehnologia informației moderne, tehnologia electronică, tehnologia de control automat și dezvoltarea tehnologiei computerizate fac ca luminile să fie principalul corp al mijloacelor de control rapid al traficului, semnalul de trafic de la manual la automat, semnalul de circulație cu un ciclu fix la ciclu, variabil metoda de control prin control punct, sistem de control al liniei pentru control și pentru dezvoltarea unui sistem inteligent de control al traficului.
Toronto, Canada, a înființat un sistem centralizat de control al inducției de inducție cu ajutorul computerului IBM650 în 1963. Mai târziu, Statele Unite, Regatul Unit, fosta republică federală Germania, Japonia, Australia și alte țări au construit un sistem regional de control al traficului. sistemul este în general echipat cu un sistem de monitorizare a traficului pentru a forma un centru de gestionare a traficului.
Până la începutul anilor 1980, existau peste 300 de orașe din întreaga lume cu centre de control al traficului. TRANSYT, sistemul SCOOT și sistemul SCATS dezvoltat de Australia sunt cele mai reprezentative sisteme de control al traficului rutier urban utilizate pe scară largă în diferite țări.
În ultimii ani, Marea Britanie, Australia, Europa și Statele Unite au stabilit sisteme de control al traficului în unele orașe. În aceste sisteme, cea mai mare parte a intersecției în apropierea instalării detectorului cu buclă magnetică și prin intersecția dispozitivului de control sau a personalului va controla parametrii de trafic prin linii telefonice, cabluri, linii de televiziune cu circuit închis și alte microprocesoare de intrare în rețea de comunicații, cu un mic computer pentru control centralizat.
În prezent, există unele sisteme de control urban și de gestionare a traficului urban independent în China, dar există încă un decalaj mare în performanța generală în comparație cu sistemele similare din țările străine, care sunt aplicate doar în unele orașe mici și mijlocii. Majoritatea sistemelor de transport introduse de orașele interne, în special orașele mari, sunt sisteme importate SCOOT și SCATS. Deoarece fluxul de trafic din țara noastră este un flux mixt, iar fluxul de trafic străin este foarte diferit, efectul de utilizare al sistemului de control al traficului străin în China nu este satisfăcător. Față de țările străine, situația actuală a traficului din China este relativ înapoiată, reflectată în principal în:
(1) structura drumului urban este nerezonabilă. Majoritatea structurilor de spații rutiere urbane aparțin stării traficului cu avionul, formând caracteristicile „traficului mixt între persoane și mașini și a traficului mixt între mașini rapide și lente”. Proporția drumurilor principale și secundare față de drumurile de ramură este în afara proporției, iar legătura dintre ele este în afara ordinului, ceea ce face dificilă pentru drumurile rutiere să-și îndeplinească funcțiile. În ceea ce privește suprafața rutieră, rata de suprafață a drumurilor urbane din China este mai mică decât cea din orașele mari de aceeași dimensiune din lume.
(2) structura dezechilibrată a traficului. Traficul urban intern este compus în principal din diferite autovehicule, nemotorizate și pietonale, formând o structură specială de trafic mixt ternar.
(3) nivel tehnic scăzut de gestionare a traficului și frecvente accidente de circulație. În prezent, există două probleme tipice ale traficului urban din China: gestionarea deficitară și tulburarea; Nu există un sistem științific, rezonabil și eficient de monitorizare a traficului urban. Consecința care rezultă din aceasta este din ce în ce mai gravă. Capacitatea rețelei rutiere este semnificativ mai mică decât cerințele de proiectare și fluctuează foarte mult, timpul de călătorie este dificil de prevăzut, incidența ridicată a accidentelor de circulație, deteriorarea mediului de trafic, călătorii ușor de obosit etc.
